حياك الله 

اتوقع ان قيرها cvt وهو حساس جدا وخراباته كثيرة بس يوفر الوقوداكثر وزيته لازم يغير اول باول

كل ما زادت التقنيات زادت المشاكل
القير العادي من اقوى القيور
ولكن الناس اصبحت اكثر كسل

بعدين الزيوت اللي يحطونها اللي يبيعون الجربكسات المستوردة

موتركارفت

او
اسي ديلكو

خراب قيور CVT الحراره

الافضل تغير الزيت نص المسافه المذكوره في دليل المالك

وتركيب مبرد للقير

اول سبب لتخبيط قير الcvt ان الناس تحط له زيت قير التماتيك وهو يجي له زيت خاص مكتوب عليه cvt

بعد اذن صاحب الموضوع ي الربع فحصت الفورد كمبيوتر وطلعت اكواد بأمل شرح الاكواد التالية :-
1- P0135
2-P0136
3-P0401
4-P1000
5-P1131
6-P1132
7-P1260
8-P2139
حاولت تنزل موضوع ماقدرت واكرر اعتذاري لصاحب الموضوع

الآكسنت 2014 دفعتين
دفعة قيرها cvt وهذا بسرعة يخبط
ودفعة قيرها تب ترونيك فيه نتعة عند التغيير من الأول للثاني نتعة ما ينتبه لها الركاب ، لكن يمشي حتى 350 ألف في ظروف صعبة ولا يخبط ومن تجربة آكسنت 2012 سفر وجبال وضربات في القير من الأسفل لكن لم يخبط القير والزيت أغير له زيت ميتسوبيشي sp III أو هيونداي SP III

لكن cvt موفر للوقود ، نمرة واحدة ، يسخن بسرعة = يخبط بسرعة

قبل فتره رحت صيانة هونداي اغير زيت وسيفون للاكسنت 2016

وسالت العامل متى يتغير زيت القير قال لي على 100 الف

وله زيت خاص مو اي زيت

قير تب ترونيك


كيف سيارتك ماشيه 61 الف ويخبط <<<<<<<< اسمح لي

سوء استخدامك

في الحقيقة القير هذا مافيه أي مشكلة. أحيانا يكون بسبب تغير الزيت ( من الحرص الزايد) بنوع غلط مثلا القير 6 سرعات يتغير بنوع قديم حق 4 سرعات المخصص للسيارات الامريكية القديمة والعكس. او قير سي في تي يتغير بنوع مختلف. وفي حالة ثانية اللي هي سوء استخدام. لكن بصفة عامة هذه اكثرسيارة منتشرة في البلد وكلها سي في تي ١٤٠٠ سي سي و لا اشوف ناس يشتكوا منها

كلام المكانيكي شغله فقط جربكسات يقول تعبانه الحديثه ماهي مثل القديمة حقت كرف
وانا عندي 2009
انكرفت كرف
جده تبوك ومناطق اخرى ولا قال القير شي
الحديث تعبان على كلام اللي غير لي جربكس وشفت عنده سياات هواندي تحتاج لجربكس

نعم القيور الحديثه حساسه
وبشكل عام السياره كامله تختلف عن القديمه
الدركسون كهرب ويتعطل بسرعه ويكلف
اما بالقديم علبه وكد